アクセラ物見遊山

アクセラ一部改良 後側面の安全装備追加はうらやましい

9月からマツダアクセラが一部改良されるニュース

ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)やリア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)が標準装備もしくはオプション設定になる様です。 

価格もほとんど変わらず 15S Touringに4WD追加される模様。

アクティブドライビングディスプレイの走行車線表示がよりわかりやすいものに変更…これは気になる。

外装の変更もない様で、海外のイヤーモデル的なマイナーチェンジという事だね。

自分的にはMC毎に小手先の外観変更の業界風潮は好きでないので、マツダの誠実な対応と歓迎します。

今後のアクセラの熟成を望みます!!

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それに、ニュース記事の写真がアクセラセダンというのも嬉しい。

マツダ・アクセラの激しい衝突とゆるい衝突

毎年、衝突安全の実験映像を見るのだが…

IIHS(米道路安全保険協会)がスモールオーバーラップ衝突試験とか

また新しいオフセット基準を設定して実験しているみたいだ。

従来の40%のオフセット衝突から、さらに浅い25%で時速40マイル(約64㎞/h)でバリアに衝突させるもの。

これにより今まで以上にキャビンに要求される強度が大幅に高くなるらしい。

今まで40%オフセットでGood評価の車も25%オフセットではPoor評価に…

きびしいねぇ…。

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ちなみにアクセラはGood評価みたいです。

一方メキシコでは、その逆、低速衝突実験をやっているみたいで

時速10マイル(時速15.23㎞/h)でバリアに衝突するものだ。

現実にはこちらが参考になりそうですね。

アクセラに影響された???日産インフィニティQ30(笑)

フランクフルトモーターショー15で発表されるのCセグメントの日産インフィニティQ30

そのテスト車両の画像を見て驚いた。

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区別つきますか?

Webの予測?記事によれば…

ボディーサイズは全長4,290mm、全幅1,780mm、全高1,435mm程度

エンジンは1,600から2,000ccでガソリンとディーゼルを搭載 などと書いてある。

…本当か否か…わかんないけどね。

でも同じ様な角度で写したマツダアクセラと日産インフィニティQ30コンセプトカー

 

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比べてみると…

鼓動デザインのアクセラに かなり影響受けたデザインの印象が強く感じられる。

アクセラがCセグメントのベースモデルと認識された???

だったら嬉しいことですね(笑)

これが発売されたら…莫大な広告費を使って売り込むだろうね。

ましてインフィニティ・ブランドだから倍値段でしょう…(笑)

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暑い!! 急きょアクセラセダンに日よけ対策

5月になった途端この暑さと日差し…

保留してたアクセラセダンの日よけ対策を急きょ実行した。

フロントウインドウにはクレトムの[SA-199]遮光フロントシェードMを…。

クレトムのHPで適合サイズを調べるとアクセラにはMサイズをドライブショップで購入

早速取付けたが…ドライブレコーダには干渉しないもののやや小さい…

Lサイズの方が横幅は窮屈だが、ガラスの高さにも合うし、ドライブレコーダの後ろにセットすればガラス面にぴったりしそうである
(※Lサイズを実際取付けたわけでもないので不確実です。)

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リアウインドウには、SFJ株式会社のNewing ロールフィットスクリーンプラスRF-052を取付けてみた。

通常はサイドの窓の開閉に連動して開け閉めするの商品だが…

本体幅520mmスクリーン幅460mmのRF-052を2本を住宅建材のアルミLアングルを試行錯誤で連結して取付けた。

モォ~ッ汗だく

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スクリーン幅1000mm位の製品があれば楽勝だったのだが…何とか恰好はついた(汗)

これで少しは車内に差し込む日差しが和らぐと思う。

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アクセラセダンの夏の日差し対策に悩む。 

まだ日差しが強い訳でもないが…

アクセラセダンに新しいフロントウインドウ用のサンシェード探しを始めたが

なかなか気に入るのが見つからない。

フロントウインドウには

ルームミラー辺りにi-ACTIVSENSEの大きなボックスあるし、

それにドライブレコーダーが取付けているし、

ダッシュボードにはマツコネが鎮座してるし、

エンジンを始動させればアクティブ・ドライブ・ディスプレイが立ち上がる。

結構サンシェードの取付け阻むものがいるのだね…。

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今回は保留だ、また日を改めて探そう。

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カタカナ英語でやってみたマツコネのUSBオーディオ音声入力

マツコネのUSBオーディオの音声入力でアーティストを呼び出せる機能がある。

USBメモリには洋楽の曲だけしか入ってない状態。

カタカナ英語にマツコネは反応するか試してみた。

まずは短い名前のアーテイストから…。

テイラー・スウィフト(Taylor Swift)

ワン・ダイレクション(One Direction)

ケイティ・ペリー(Katy Perry)

…問題なし。

ちょっと長めのアーテイスト名

サイモン&ガーファンクル(Simon & Garfunkel)

シックスペンス・ノン・ザ・リッチャー(Sixpence None the Richer)

…認識した。

とても長いのアーテイスト名

クロスビー・スティルス・ナッシュ&ヤング(Crosby, Stills, Nash & Young)

クリーデンス・クリアウォーター・リバイバル(Creedence Clearwater Revival)

…認識した…凄い。

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マツコネの音声認識が優れているのか…カタカナ英語の発音がいいのか…(笑)

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BMアクセラのマイナーチェンジのいつ頃だろう…。

新型デミオやCX-3が発表され好調なマツダですが

WebでBMアクセラのマイナーチェンジの話題を時々見かけますね…

BMアクセラが販売開始されてから約1年半くらい経つけど

「マツダはモデルチェンジのタイミングにとらわれず、

商品を着実に進化させていきます。」…と、

販売開始から1年も経たないうちにアクセラ15Sツーリングが追加されて

アクセラハイブリッド車も一部改良が発表された例もあるし…。

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アクセラは輸入車みたいにイヤーモデル的にMCする事になっているのかな?

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トヨタ流にデザインされたマツダデミオの姿。

マツダのメキシコ工場で造られるデミオ(Mazda2)セダンの

北米トヨタ向けの トヨタia の名称でOEM車が発表されましたね。

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搭載されるエンジンはデミオに搭載されているのと同じ1.5L 直4 SKYACTIV -Dと1.3L 直4 SKYACTIV -Gが搭載される予定だとアナウンスされてます。

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トヨタiaの販売は北米のみ…

国内でもデミオセダンの需要有りそうだけど…

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後ろ方向の視界難のアクセラにバックモニターは必須

もう何年もの間、縦列駐車やってない…。

ゴンドラ式の立体駐車場のバックで出庫も得意でない…。

駐車場でも、なるべく左右に車がいない場所を選んで駐車する…。

こんな私が鼓動デザインに魅せられてアクセラセダン15Sツーリングを選んだ。

しかし、アクセラの運転席から後席方向は、後方視界難と言われるは明白。

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当然、契約時オプションで純正バックモニターを注文した。

初めての便利アイテムだから画面に映る黄色い線に何処を合わせるの?

ハンドル右に切ればどう画面で見える?…と広い駐車場で練習。

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今度は両横に停まる車の駐車スペースに、画面を睨みながらバック…しかし、

バックしながら、ふと窓の外見れば隣の車が以上に接近…ブレーキ!!

バックモニターも慣れと経験が必要かと思いながら、広い駐車場の車まばらな場所に駐車する私でした…(笑)

<お知らせ>

Carviewのみんカラブログに[アクセラセダン物見遊山]のタイトルでアクセラセダン15Sツーリングのブログサイトを開設しました。アクセラとマツコネの観察記録です。ココログでは書ききれない内容と違った目線の記事を掲載しています。

みんカラ版ブログ=アクセラセダン物見遊山

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早速コンビニの駐車場でBMアクセラ擦ったか?

先日コンビニの駐車場で頭からBMアクセラを止めたとき

車前方から ガリ・ガガガ!という音が…。

少しバックすると再びガリ・ガガガ!

車を降りて見てみると…、

フロントスポイラーに変化なし…車止めブロックとの隙間はある。

しかし、前輪の前に黒いプラスチック様な四角い物が???。

これが車止めブロックに引っかたようだ

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ネットで調べてみると、高速安定性とブレーキ冷却性能向上の為のパーツのフロントタイヤディフレクタというものらしい。

車止めブロックで擦る可能性はマツダも想定内なのか、簡単には破損しない対策済の部品だろうが…。

駐車しようとして、あのガリ・ガガガ!の音はビビるよね。

コンビニや大型店舗では景観の為か予算の関係か、駐車場の車止めブロックの設置がめっきり減っているけど、

車止めブロックがある場合、前向き駐車は停める位置に注意が必要ですね。

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